Zukunft des Straßengüterverkehrs ist elektrisch + Notstands Hysterie

Steht bis zum Jahr 2035 ein flächenabdeckendes und leistungsfähiges Ladenetz zur Verfügung, können die Neuzulassungen batterieelektrischer Lkw für Straßengüterverkehr auf 100 Prozent steigen. Die wichtigste Stellschraube für den Erfolg der emissionsfreien Antriebe im Markt ist ein rascher und zielgerichteter Aufbau von Ladeinfrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge. In der Folge sinken die Treibhausgasemissionen des Straßengüterverkehrs insbesondere nach dem Jahr 2030 deutlich und erreichen im Jahr 2045 die Null-Marke. Der Vergleich der unterschiedlichen Antriebe zeigt, dass batterieelektrische Lkw in Zukunft Vorteile gegenüber Brennstoffzellen- und Oberleitungs-Lkw haben, selbst bei konservativen Annahmen zu technischen Bedingungen wie den potenziellen Reichweiten beim Fahren und verfügbaren Nachladeoptionen. „Die Analyse zeigt zudem, dass sich E-Lkw rechnen“, sagt Dr. Katharina Göckeler, Projektleiterin und Expertin für klimafreundlichen Güterverkehr am Öko-Institut. „Sobald die Lkw-Maut ab Dezember 2023 einen Aufschlag von 200 Euro pro Tonne CO₂ erhebt, erzielen alle Nullemissionsfahrzeuge deutliche Kostenvorteile gegenüber konventionellen Diesel-Lkw.“ Völlig unterschlagen wird die Aussicht, dass die Zukunft des Gütertransports auf der Straße tatsächlich elektrisch sein wird – und NUR der Gütertransport, da es keinen Plan für private Elektroautos für die Massen gibt, wie auch keine fossilen Kraftstoff Privatautos mehr geben soll… Staats-Ökologie Wenn man Aufwand, Kosten + Wirkung der Klimaziele ins Verhältnis setzt zu globalen Entwicklungen + vor allem der täglichen Panikmache mit Auswirkungen auf Bevölkung, kann man an Kompetenz akademischer + wissenschaftlicher Tellerand-Leistung verzweifeln. Denn es gibt auch sehr starke Argumente dafür, dass ein beschleunigter massiver Ausbau von „grüner“ Energie eine Reihe von Umweltproblemen sofort viel schlimmer machen würde. Notstands-Hysterie